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  2018年汽车市场28年以来首次出现增速下滑,作为细分市场之一的皮卡,在整体汽车市场不景气的情况,却“逆流而上”,销量一路攀升,国内皮卡整体销量达447985辆,相较2017年的410665辆,增加了37320辆,同比增长11.8%。回顾2018年,全年皮卡品牌销售前三名分别是:长城皮卡(138000)、江铃皮卡(72775)以及郑州日产(43775)。

(表中数据为工业销售量,数据来源于中国皮卡网)

  销量位列第一名的长城皮卡狂甩第二名65000余台,冠亚军差距惊人。甚至第二、第三名的总和都无法超过长城皮卡一家的销量。长城皮卡可谓是给2018年的中国皮卡销量的增长立下了“汗马功劳”。与此同时,长城皮卡国内成为唯一突破10万销量的皮卡品牌,以13.8万的销量坐稳销冠王座,创造了21连冠的行业纪录,行业龙头地位无人撼动。

风骏3换购风骏5,还想再买辆风骏7

  从1996年开始,第一辆长城皮卡迪尔正式下线至今,24年以来,随着迪尔、赛铃、赛特、风骏系列的上市,长城皮卡“皮实耐用,安全省油”的品牌形象深入人心,成为很多用户购买皮卡时的第一选择,车主回购量在业内也是有目可睹。在厦门做润滑油生意的戴先生就是回购长城皮卡的老车主之一。戴先生一开始为了运输货物共购入四辆其他品牌的皮卡,结果使用了半年,四款车就分别出现了全车异响、易损件频繁出现问题、发动机动力不足、油耗过高等问题,让老戴烦恼不已。后来经朋友介绍买了风骏3,一开就是9年。老戴回忆道:“风骏3我开了9年,一共开了83万公里,期间只换过一次气门,发动机其他任何部位都没出过问题,最关键是动力足还特别省油。要不是因为政策必须淘汰国3的车,我觉得我那辆风骏3还能开!”随着老戴生意越做越大,需要运输用的皮卡数量也越来越多,老戴二话没说买了两种型号共计11辆风骏5,由此可见是长城皮卡过硬的产品品质赢得了老戴的信任。老戴还说:“长城皮卡不仅是是他的创富伙伴更是陪他一起回家的‘挚友’。每逢佳节,开车回家就觉得风骏5开着舒服又能装,过一阵子还想买一辆风骏7。”

(图片来源于皮卡车市)

折服全球用户的中国皮卡品牌

  不仅国内车主一致好评,长城皮卡在国际也是声名远扬,有口皆碑。在南非,有这样一对夫妻在2007年购入长城风骏3,一直使用至今。仪表盘上显示行驶里程已经超过46.5万公里,这个距离足够中国——南非往返23个来回,可以绕地球赤道近十二圈!由于用车时间和行驶里程都较长,这辆风骏3身上有一些不明显的刮痕,但是,车辆的性能依旧良好,直到今天,Lottering夫妇依然还在驾驶这辆风骏3往返于家和农场之间。

(图片为长城皮卡为Lottering夫妇颁奖)

  不仅国外车主交口称赞,南非《世界皮卡》杂志还将长城皮卡与福特、丰田并列世界三大皮卡品牌;长城皮卡的形象甚至被印到古巴货币上。与此同时,长城皮卡也是首个通过欧盟WVTA整车认证的中国皮卡品牌。目前,长城皮卡出口已覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等市场,并在其中37个国家和地区销量领先。国外市场好评如潮,销量也喜报连连。长城皮卡2018年出口销量同比增长20%,在全球累计出口销量达32万台。

品质、服务、产品规划等全面领先

  能取得如此傲人的成绩,究其根本还是因为长城皮卡在生产制造、产品品质、销售渠道、售后服务等方面均做到了全面领先。

  长城皮卡拥有过硬的产品品质,而过硬的产品品质来源于长城皮卡对每一个环节的“过度投入”。从研发生产层面,长城皮卡依托长城汽车集团的全球六大研发中心,1.5万人的专业设计研发团队,充分保证了产品的先进性和可靠性。长城汽车重庆工厂目前正在加快建设,未来,重庆工厂将与保定工厂形成南北布局。

  从渠道服务层面:长城皮卡坐拥全国2000余家皮卡销售服务网点,为车主提供便利的服务,让车主的维修保养不必像其他品牌那样奔波到上百公里外,这是任何一家皮卡品牌都无法企及的。此外,随着长城皮卡专营店的陆续开业,长城皮卡将为车主提供更加优质、更加专业的服务,全面覆盖车主看车、购车和有车生活的汽车全生命周期。

  在产品方面,风骏7的上市将中国皮卡市场正式引入到了互联网时代,上市40天7326辆的销量成绩也印证了其在市场上的受欢迎程度。此外,未来3年,长城皮卡将推出“5+N”款重磅产品,率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代,构建皮卡“五化新生态”。

  连续21年来销量第一,出口销量第一,长城皮卡不仅创造了一个神话,更是为中国汽车品牌在全球开疆拓土提供了一个优秀的样本。随着长城皮卡“六星战略”的逐步落实,其“世界前三皮卡品牌”的愿景指日可待。

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责任编辑:温编辑
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